荣威iMAX8 EV版售价与图片 25.98万起5款车搭载魔方电池
众所周知,在新能源汽车市场高速发展的今天,电池安全已经成为了各大车企,以及消费者们最为关心的问题,而魔方电池的问世,无疑将成为上汽集团攻克未来的关键。同时,作为搭载魔方电池的产品,荣威iMAX8 EV的表现也十分令人期待。接下来就让我们来一起了解一下荣威iMAX8 EV版售价多少吧!
本文目录
1、荣威iMAX8 EV版售价多少?
2、荣威iMAX8 EV版怎么样?
3、荣威iMAX8 EV用什么电池?
荣威iMAX8 EV版售价多少?
8月20日荣威iMAX8 EV正式上市,新车共推出5款车型,售价区间为25.98万-35.98万元。荣威iMAX8 EV是上汽荣威旗下的全新中大型纯电动MPV,其外观采用“律动美学”设计理念,整体造型较为动感。续航部分,新车搭载90kW·h的魔方电池,CLTC最大续航达570km。
荣威iMAX8 EV版怎么样?
外观方面,荣威iMAX8 EV采用了“律动美学”设计理念,整体造型较为动感。前脸部分,新车配备龙鳞黑钻格栅,内部为66片钻石切割工艺饰片,视觉感受极具冲击力。此外,该车还采用了星际穿越贯穿大灯,点亮后辨识度较强。
车身侧面部分,新车整体造型较为方正、平直,多腰线设计搭配镀铬饰条进行点缀,整体时尚感较强。与此同时,荣威iMAX8 EV还采用了MPV惯用的侧滑门结构,方便乘客上下车。尺寸方面,该车的长宽高分别为5016/1909/1796mm,轴距达3000mm。
车尾部分,荣威iMAX8 EV的整体造型方正、硬朗,并且具有着不错的层次感。而在尾灯部分,该车则采用了与燃油版相同的家族式尾灯,点亮后具有着较强的辨识度。另外,作为一款纯电动车,新车在尾部右下方加入了黄色“EV”标识。
进入车内,荣威iMAX8 EV采用大象灰和金棕色两款内饰颜色,并搭配高档木纹纹理进行点缀,整体极具质感。此外,该车还大量采用头层小牛皮材质进行包覆,并搭配菱形绗缝工艺,增强豪华感。与此同时,新车还配备了12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏,科技感较强。
荣威iMAX8 EV采用2+2+3七座布局,其中第二排座椅配有通风、加热、按摩、气动腰拖、电动腿托等功能,并支持前后电动调节,可以最大程度的利用车内空间;第三排座椅同样支持滑动调节,可实现大四座、五座和七座多种布局随意切换,满足用户的多场景用车需求。
动力方面,荣威iMAX8 EV搭载了一台最大功率为180kW,峰值扭矩为350N·m的驱动电机,并匹配容量为90kW·h的三元锂电池,CLTC最大续航达570km。此外,新车的快充时间为30分钟(30%-80%电量)。
荣威iMAX8 EV用什么电池?
荣威iMAX8 EV所搭载的魔方电池要更为“激进”,其采用了“预、导、卧、隔、疏”五重防护机制,具备L0级防热失控技术,实现双针同时针刺,长时间明火不冒出包外。
具体来说,在这5项技术中,“预”指的是预防,即通过7*24h远程监控体系,来提前监测热失控,防范于未然;“导”指的是提前散热系统,当远程监测到热失控,酝酿期即开启最大功率散热;“隔”指的是电池内部采用气凝胶阻燃材料,可以有效实现物理热量隔离,确保单个电芯热失控后不影响周边相邻电芯;最后的“疏”指的是车辆配备的自动泄压防爆阀,可以主动泄压,释放电池包内压力,使过热气体降温,防止气体喷射。
而上面没有提到的“卧”则是上汽集团的一项独有技术,它的最大特点是将电芯躺式排布,这样既可以降低电芯之间的有效接触面积,又可以减小热传递通道。当然,这种躺式排布电芯的优势绝不仅于此,我们下面会再针对它展开介绍。
正是因为有了这5项安全技术的加持,魔方电池才能够成功挑战针刺试验,在钢针刺入电池包触发热失控后,电池包虽然有冒烟现象,但却并未出现起火和爆炸,保证了电池安全。
除“零热失控”安全防护以外,魔方电池还拥有两大“绝活”,其一是超高集成度,其二是超长寿命。我们先来说超高集成度。
相比于传统的立式电芯,“躺式”电芯结构能够在不改变电池体积利用率的前提下,将整个电池包的厚度减小,比如荣威iMAX8 EV,它的电池整包厚度仅为125mm,不仅不侵占车内空间,还能够保障底盘的通过性。
与此同时,基于CTP、高电压、超薄基材等技术,打造的魔方电池还拥有超高的能量密度。以荣威iMAX8 EV为例,它采用的是90kWh电池组,电池系统能量密度可以达到195Wh/kg,用5系电芯实现了8系电芯的能量密度,CTP成组效率达到79.6%。
在超长寿命方面,传统的立式电芯结构是将电芯放置在刚性框架的“铁牢笼”里,随着电芯的老化膨胀,受力条件将会急剧恶化,电芯只能在有限的空间内承担更大的压紧力,而“躺式”结构设计则采用了柔性约束的方式,接合专用电芯压板,仿佛为电芯穿上了一件“高弹紧身衣”,能够自适应电芯的膨胀,大幅降低电芯受力,从而增加电芯的循环寿命。
不过“躺式”结构在开发过程中,也并非一帆风顺,因为结构胶会随着电芯膨胀以及压板相应变形,面临苛刻的受力工况,同时需要匹配电芯超长生命周期,而这对结构胶性能提出了巨大挑战。为此,上汽联合陶氏化学共同研发,匹配躺式电芯特性专属结构件,共开发测试超过1000款结构胶配方,进行了超过2万小时的可靠性验证。
总结:荣威的电池组本来就是国际水准的,这次又有了技术突破,这次纯电大8的电池组首次采用了躺式放置,腾出了更大的车内空间,是款很好的车。
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